7月3日，中國(guó)生產(chǎn)的第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在高光中下線，業(yè)界共識(shí)這是“一個(gè)具有歷史意義的重要時(shí)刻”。也許相對(duì)于2022年中國(guó)汽車(chē)2702.1萬(wàn)輛的產(chǎn)量，2000萬(wàn)輛作為累計(jì)數(shù)據(jù)而言并不驚艷，但這是一個(gè)具有標(biāo)志性意義的節(jié)點(diǎn)。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒看來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段，正成為以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。

的確，2000萬(wàn)輛，標(biāo)志的是中國(guó)全球領(lǐng)先的市場(chǎng)規(guī)模。2022年我國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)售688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)，全球銷(xiāo)量占比超過(guò)60%。今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.7%。但中國(guó)領(lǐng)先全球的不僅僅是市場(chǎng)規(guī)模。

從時(shí)間維度來(lái)觀察：2020年9月，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計(jì)突破了500萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中提出的目標(biāo)；2022年2月，也就是1年零5個(gè)月之后，這一數(shù)字突破了1000萬(wàn)輛；又1年零5個(gè)月之后，第二個(gè)1000萬(wàn)輛下線。不難發(fā)現(xiàn)，這是一條越來(lái)越陡峭的加速曲線，在這條領(lǐng)先全球的加速曲線背后，意味著蘊(yùn)藏巨大的推動(dòng)力。而回顧近幾年中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展歷程，正是政策、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)積淀、新技術(shù)加持等各方力量的融合匯入，讓中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跑出了加速度。

從量變到質(zhì)變。中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)突破2000萬(wàn)輛，也標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)業(yè)引領(lǐng)著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以電動(dòng)化、智能化為主要方向的轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，自主品牌新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售占比達(dá)到79.9%，同比提升5.4個(gè)百分點(diǎn)；新能源汽車(chē)出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十的企業(yè)集團(tuán)中我國(guó)占據(jù)3席，動(dòng)力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中我國(guó)占據(jù)6席。與此同時(shí)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在整車(chē)制造、信息通信、道路交通等多領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日益豐富。

作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，同時(shí)也是現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)集大成者，汽車(chē)被公認(rèn)為最能體現(xiàn)國(guó)家制造實(shí)力的重要標(biāo)志之一，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)突破2000萬(wàn)輛，無(wú)疑標(biāo)志著正在崛起的產(chǎn)業(yè)力量。

業(yè)界資深專(zhuān)家羅清啟曾經(jīng)預(yù)言，在全球汽車(chē)業(yè)這場(chǎng)百年未有的大變局中，中國(guó)汽車(chē)業(yè)是否在其中握有主導(dǎo)權(quán)？如果沒(méi)有獲得主導(dǎo)權(quán)或主導(dǎo)權(quán)沒(méi)有上升的話，那我們的產(chǎn)業(yè)僅僅是這類(lèi)革命的跑龍?zhí)渍?。如今我們看?#xff0c;得益于系列政策支持，作為新能源汽車(chē)的核心部分，我國(guó)動(dòng)力電池材料和新技術(shù)應(yīng)用不斷取得突破，形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐等全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)體系。而在技術(shù)端，近幾年我國(guó)新能源汽車(chē)在多個(gè)領(lǐng)域各類(lèi)技術(shù)均實(shí)現(xiàn)了不同程度的突破，推動(dòng)了整車(chē)智能化水平顯著提升。

中國(guó)第2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)無(wú)疑站在了全球汽車(chē)業(yè)舞臺(tái)正中央，而絕非跑龍?zhí)渍?。正如全?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)所言，我國(guó)自主品牌在新能源汽車(chē)中擁有強(qiáng)勢(shì)地位，而自主品牌的崛起對(duì)應(yīng)的是產(chǎn)業(yè)鏈的崛起。我國(guó)自主品牌企業(yè)占據(jù)了世界汽車(chē)零部件體系新的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到重要的龍頭拉動(dòng)作用。（吳蔚）